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这朵小花送给谁?大飞机小编们“吵”翻了天……

来源:莎莎网

春节倒计时4天,忙碌了一年的小编们在最后“冲刺阶段”,依旧不放松、不妥协,大飞机“脑洞”火热“开战”。今日份话题:假如要你献花给2019年最令你感动的大飞机奋斗者、参与者,你想献给谁?

小编A:为ARJ21持续改进而拼搏的兄弟姐妹

张放,成都航空公司国产民机高级专务。说起对ARJ21的感情,或许他一天一夜也讲不完。2019年,记者在多次采访中遇到张放,而他说得最多的一句话就是:“ARJ21有个小名‘阿娇’。以前,有人调侃,说它怕风、怕雨、又怕黑。但随着飞机不断优化改进,阿娇现在已经不‘娇’了。”

从2016年正式投入市场运营,到2018年形成以哈尔滨为中心的区域辐射干支线航线网络,再到开通首条国际航线,ARJ21飞机直面市场,在实践中不断优化改进。

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好飞机都是飞出来、用出来的。张放说:“中国商飞与成都航空始终保持高效的沟通和交流,针对航线上发现的问题,逐步进行优化,例如油门台的高度、驾驶舱的照明等。”

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上海飞机制造有限公司ARJ21事业部生产部副部长王嘉乐表示,对于制造商来说,满足适航要求是首要的,但当飞机进入市场,开始商业运营后就会发现,满足适航要求仅仅是第一步,航空公司、旅客的满意度才是飞机改进的指针。包括优化机上广播、解除夜航限制、降低客舱噪声、减轻座椅重量、拓展侧风起降包线、优化驾驶舱设计……逐步提升ARJ21飞机市场竞争力,降低飞机的运营成本和维修成本。总的来说,就是一切要以客户为中心。

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小编B:选择与大飞机共同进步的客户们

“这款飞机,可以说是目前满足我们需要的唯一机型。”在2019年夏季进行的ARJ21云南演示飞行中,首次上机体验的天驹航空副总裁吴少杰如此告诉记者。

由于尚在筹备中,天驹航空并不十分为人们熟悉。这家以西安为主基地的航空公司计划在成立初期,开通西安出发的支线航班。此前,天驹航空签下30架ARJ21飞机购机合同。

“坐在这架飞机上,完全没有感觉这是一款支线飞机,它与干线飞机一样宽敞;我也没有一种感觉一定要区分出这是一款国产飞机,因为我觉得它与我坐过的波音、空客飞机相比,并没有明显的区别。”虽然是首次体验,但吴少杰坦言前期已进行了大量的调研工作,“现在看来选择是正确的。”

要是在以前,谈到关于飞机改进,总是非常严肃而重大的话题。而体验后的吴少杰,关注更多的则是空调气流舒适性、公务舱座椅扶手长度以及遮阳板回收高度这样的问题。

无独有偶,在同一航班体验飞行的江西航空客运部旅客服务处经理张玮也针对行李架、小桌板等方面提出了改进的建议。

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小编C:对大飞机事业充满信心的各方人士

“ARJ21飞机的高寒试验就是在咱们内蒙古做的,所以我们对它的高寒性能很有信心。”天骄航空董事长郝玉涛去年在接受记者采访时表示,这是ARJ21飞机一个很重要的优势,也是天骄航空选择它的重要原因。

在天骄航空运营ARJ21飞机的头123天里,飞机执飞航班494个航班,累计运送旅客28000多人次。

据了解,在内蒙古运行的飞机,既能碰到高温、高寒天气,也能碰到雷雨、大风,甚至沙暴。残酷的气候条件对飞机提出了“残酷”的要求。“在这些气候条件中,对飞机考验最大的是高寒。因为内蒙古的冬天时间长,常见极端低温,飞机往往要经受长时间的反复考验。”天骄航空机务刘燕文告诉记者,高寒会给飞机液压系统的密封圈带来影响,使其发生漏油现象,“这种现象在咱们这几架ARJ21飞机上一次也没出现过。”

此外,天骄航空还对中国商飞真诚高效的客户服务能力给予了称赞。天骄航空有关人士表示,这样的服务能力解除了运营的后顾之忧。

“好飞机都是飞出来的。一款新机型刚投入市场时,肯定会暴露一些问题,这不是什么新鲜事,每个机型都会有这样一个阶段。”郝玉涛表示,一般来说,在5万个飞行小时以内,新机型都会出现各种问题,但超出5万小时以后,真正好的机型就会渐趋成熟、稳定,ARJ21飞机的表现正是如此。

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小编D:辛勤工作又一年的每一位大飞机人

2019年可以说是ARJ21项目成长最快的一年。随着飞机的不断改进,我们从客户那里听到的抱怨越来越少,收获的微笑越来越多。

随着公司发展迈入新阶段,如何让产品满足客户需求,如何实实在在地贯彻以客户为中心的理念,是上到公司党委下到一线职工一直在思索的问题。ARJ21作为一款已经投入商业运营的飞机,如何让它真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品,将成为新阶段国产飞机进一步加强研发、商业运营、形成市场必然面临的新问题。而随着越来越多的飞机投入运营,客户的需求来源也将变得越来越广泛。

一份航线运行报告上,可能只有短短几行字,但是这短短几行字的背后所包含的问题,可能会让机务在寒风凛冽的停机坪上多工作一个小时以上,会给航空公司带来更高的运营成本。如何主动寻求与民航体系的对接和磨合,完成从“我造什么你买什么”到“客户需要什么,我们就造什么”的转变,将是中国商用飞机产业能否实现产业成功的关键。无论是ARJ21,或是C919,亦或是CR929项目,都是如此。

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小编们分享了一个又一个深入一线采访时的真实故事,小花花犹豫纠结,送了一个又一个,经过这番唇枪舌战,也让我们更加清楚地看到,中国大飞机在过去一年中的进步与成长。

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